2021年，汽車領域跳不開“疫情反復”、“缺芯潮”、“原料暴漲”三大話題。但讓人覺得欣喜的是，即便市場這么難，全年汽車產銷依然達到了2608.2萬輛和2627.5萬輛的好成績，扭轉了連續三年下降的局面。其中，新能源汽車2021年銷量超過350萬輛，市場占有率提升至13.4%，顯然，這是一個新的市場風口。
具體來看，現有的造車新勢力頭部企業已經基本站穩腳跟，且都積累了自身的競爭力。如蔚來的用戶思維、小鵬汽車的自動駕駛技術以及理想汽車的深度挖掘增程式技術等已經深入人心。在2021年全年，小鵬、蔚來、理想交付量都超過9萬輛，同比出現大幅增長；而曾打著“電動+互聯網”口號入局的賽麟、博郡、拜騰等造車新勢力企業，因為經營等問題，逐漸在市場淡化。
走進2022年，“雙碳目標”的逐步落實使得“節能減排”將成為汽車行業重要發展方向。一方面，頭部新能源車企不斷突破自身的月銷量，引發社會關注；另一方面，無論是手機廠商還是互聯網企業，都紛紛順勢入局新能源領域，如百度、小米等造車也在穩步推進，試圖分走“一杯羹”。
與此同時，《塑膠工業》記者也了解到，盡管新能源汽車有著許多優點，但諸如售后維修、電池質量、里程續航等問題，也困擾了不少車主。“現在市場上很多人在買車、換車的時候，都會優先考慮購買新能源汽車，不少工廠也會購買新能源車作為貨車，用作短途貨運。新能源汽車目前正處于高速發展期，肯定還有許多不夠完善的地方。但隨著行業的發展、市場的規范，會逐漸會走向正規。”一位來自佛山的客戶表示。
事實上，正如客戶所言，在我國“十四五”規劃和2035年遠景目標綱要中，新能源汽車已經被列為“構筑產業體系新支柱”的戰略性新興產業之一。國家也將依靠政策手段，促進新能源市場發展。例如對新能源汽車實行購置補貼和免征車輛購置稅，加大推廣公共領域用車電動化，興建充電樁、充電站設施等等。因此，長遠來看，新能源汽車滲透率將進一步提升。
此外，新能源汽車智能化，數字化和電動化程度也將大大提高，未來國家會出臺更多法律法規來指導和規范智能網聯汽車行業發展，對于汽車安全性的需求也相應增加。
可以肯定的是，2022年，在傳統車企、合資企業以及造車新勢力的三重比拼下，新能源汽車領域的普及率會更高，競爭也會更激烈。新能源汽車在給百年汽車產業帶來巨大的轉型陣痛的同時，也會呈現出一個全新的、擁有巨大影響力的新產業。
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